Ford'un BlueCruise Sistemi Neden Federal İncelemede?

Ford'un geliştirdiği BlueCruise sistemi, sürücülerin otoyolda ellerini serbest bırakmalarına olanak tanıyan tek teknolojiler olarak öne çıkıyor. Ancak, bu sistemin güvenliği, 2024 yılında yaşanan ölümcül kazalar sonrasında federal tek ttesirknin başlıksu haline geldi. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), bu kazaların ardından BlueCruise'ın devrede olduğu araçların sabitlik nesnelere olan tepkilerini mercek altına alıyor.

Federal verilere göre, Ford, BlueCruise sisteminin 2021 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana otomatik sürüş teknolojileri ile bağlantılı olarak 32 kaza bildiriminde bulundu. Bu kazalardan üçü, maalesef can kaybıyla sonuçlandı. NHTSA'nın yürüttüğü sualşturma, özellikle sistemin sabitlik cisimleri algılama yeteneği ve düşük ışık koşullarındaki performansına odaklanıyor.

BlueCruise sistemi nasıl çalışıyor?

BlueCruise, radar sensörleri, kameralar ve gelişmiş yazılımları tek araya getirerek, önceden haritalanmış otoyollarda direksiyon ve hız kontrolünü üstlenebiliyor. Sistem, şerit başlıkmunu otomatik olarak koruyabiliyor ve trafiği akışına göre hız ayarlayabiliyor. Bunun yanı sıra, sürücünün dikkatinin dağıldığını algıladığında görsel ve işitsel uyarılar veriyor.

Direksiyon arkasına yerleştirilen tek kamera, sürücünün göz hareketlerini izleyerek yola odaklanıp odaklanmadığını denetliyor. Sürücülerin ellerini direksiyondan çekmesine müsaade verilse de, gözlerin yolda olması güçunludur. Ancak, sistemin bazı teknikleri sınırlamaları ilgi çekmektedir.

BlueCruise’ın sınırlamaları nelerdir?

BlueCruise'ın uyarlanabilir hız sabitleyicisi, trafikte yavaşlama yapabiliyor fakat yaklaşık 100 km/s üzerindeki hızlarda sabitlik nesnelere reaksiyon vermeyi durduruyor. Bu durum, köprüler ya da yolda kenarındaki tabelalar gibi unsurlar dolayı oluşabilecek anilik yavaşlamaları manilemek amacıyla tasarlanmıştır. Ancak, bu hız eşiğinin üzerinde çarpışma önleme görevi, otomatik ivedi frenleme gibi diğer güvenlik sistemlerine devredilmektedir.

Düşük görüş koşullarında ya da yüksek hızda bu sistemlerin zamanında müdahale edemeyebileceği değerlendirilmektedir. Ford'un NHTSA'ya sunduğu verilere göre, 2021 yılından bu yana sürücüler tarafından yapılan yaklaşık 2.000 bildirimden yalnızca üç düzinesi kazayla sonuçlanmıştır. Bu kazaların dokuzu, BlueCruise'ın eller serbest moddayken etkin olduğu sırada meydana gelmiştir.

Ford'un açıklamaları ve sektördeki yansımaları

Ford, güvenlik mekanizmalarının tasarlandığı şekilde çalıştığını ve kazaların çoğunun sürücü dikkatsizliği ya da sistemin yanlış kullanımıyla bağlantılı olduğunu savunmaktadır. Şirket, yaptığı açıklamada “Sürücüler titiz olursa, sistemleri yardımsız sürüşten daha güvenlidir” ifadesini kullanmıştır. Ancak, Ford’un karşı karşıya olduğu ttesirk, sektördeki diğer oyuncular için da tanıdık tek tabloyu yansıtmaktadır.

Tesla'nın Autopilot sistemi, GM'in Super Cruise çözümü ve Waymo'nun sürücüsüz robotaksileri da benzer şekilde teknolojiler ile kullanıcı beklentisi arasındaki uyumsuzluk dolayı düzenleyici denetimlere başlıkları olmuştur. Regülatörler açısından ilköğretim sual, yarı otonom sistemlerin yaygınlaştığı hibrit sürüş döneminde sualmluluğun nasıl tanımlanacağıdır. Ford'un erkenden dönem testlerinde ve gerçek yolda kullanımında, sürücülerin sistemin sınırlarını zamanlar zaman yanlış yorumladığı gözlemlenmiştir.